Welche Schadstoffe sind an Brückenbauwerken typisch?

Häufig: PAK-haltige Anstriche (Steinkohlenteer), Blei- und Chromat-haltige Korrosionsschutzfarben, Asbestzementbeschichtungen und asbesthaltige Fugendichtmassen. Vor jedem Rückbau oder Instandsetzungseingriff ist eine Schadstoffuntersuchung vorgeschrieben.

Muss eine Brückensanierung angezeigt werden?

Ja, sobald asbesthaltige Materialien betroffen sind, gilt §15 GefStoffV. Die behördliche Anzeige erfolgt mindestens 6 Wochen vor Arbeitsbeginn. Bei PAK und Blei gelten die TRGS 551 bzw. TRGS 505.

Können Brücken im laufenden Betrieb saniert werden?

In vielen Fällen ja, durch Schutzgerüste mit Einhausung, nachteiligen oder abschnittsweisen Betrieb. Wir koordinieren alle Maßnahmen mit Straßenbaulastträgern, Polizei und Behörden.

Welche Dokumentation erhalten Auftraggeber?

Schadstoffgutachten-Auswertung, Sanierungskonzept, behördliche Anzeige, Luftmessprotokolle, Entsorgungsnachweise und Freimessprotokoll als Übergabedokument.

Brückensanierung.

Schadstoffselektiver Rückbau an Brücken, Überführungen und Ingenieurbauwerken: PAK-Anstriche, Bleifarben, Asbest. Im laufenden oder unterbrochenen Betrieb, mit vollständiger Dokumentation.

Regelwerk: TRGS 519 / 551 / 505
Einsatzbereich: Bundesweit
Betrieb: Im laufenden Betrieb möglich
Zertifizierung: Sachkundig §15 GefStoffV

Ausgangslage

Schadstoffe an Ingenieurbauwerken

Brücken und Ingenieurbauwerke aus dem 20. Jahrhundert enthalten regelmäßig Schadstoffe, die vor jedem Umbau oder Rückbau selektiv entfernt werden müssen. PAK-haltige Steinkohlenteer-Anstriche, blei- und chromathaltige Korrosionsschutzfarben sowie asbesthaltige Beschichtungen und Fugenmassen sind die häufigsten Belastungen.

Ohne fachgerechte Schadstoffsanierung riskieren Auftraggeber Betriebsunterbrechungen durch Behördeneingriff, Kosten durch nachträgliche Entsorgung und, im schlimmsten Fall, Haftung für Gesundheitsschäden bei Mitarbeitern und Dritten.

Leistungsumfang

Was wir ausführen

Schadstoffuntersuchung und Beprobung (Voruntersuchung)
Erstellung Sanierungskonzept und Behördenanzeige §15 GefStoffV
Einrüstung und Schutzeinhausung des Arbeitsbereichs
Selektiver Rückbau PAK-haltiger Anstriche (TRGS 551)
Entfernung blei- und chromathaltiger Altanstriche (TRGS 505)
Asbestsanierung nach TRGS 519 mit Schwarzweiß-Anlage
Luftmessung und messtechnische Überwachung während der Arbeiten
Vollständige Entsorgungsdokumentation und Freimessprotokoll

Besonderheiten

Brücken im laufenden Betrieb

Viele Brückensanierungen können nicht einfach gesperrt werden. Wir arbeiten mit Volleinhausungen, die den Verkehr darunter oder nebenan fließen lassen. Nachtschichten, Wochenend-Einsätze und abschnittweise Vorgehensweise sind Teil unseres Standardrepertoires.

Für die Koordination mit Straßenbaulastträgern, Polizei und Immissionsschutzbehörden stehen wir als Ansprechpartner bereit, von der ersten Anfrage bis zur Übergabedokumentation.

FAQ

Häufige Fragen

/01Welche Schadstoffe sind an Brückenbauwerken typisch?
Häufig: PAK-haltige Anstriche (Steinkohlenteer), Blei- und Chromat-haltige Korrosionsschutzfarben, Asbestzementbeschichtungen und asbesthaltige Fugendichtmassen. Vor jedem Rückbau oder Instandsetzungseingriff ist eine Schadstoffuntersuchung vorgeschrieben.
/02Muss eine Brückensanierung angezeigt werden?
Ja, sobald asbesthaltige Materialien betroffen sind, gilt §15 GefStoffV. Die behördliche Anzeige erfolgt mindestens 6 Wochen vor Arbeitsbeginn. Bei PAK und Blei gelten die TRGS 551 bzw. TRGS 505.
/03Können Brücken im laufenden Betrieb saniert werden?
In vielen Fällen ja, durch Schutzgerüste mit Einhausung, nachteiligen oder abschnittsweisen Betrieb. Wir koordinieren alle Maßnahmen mit Straßenbaulastträgern, Polizei und Behörden.
/04Welche Dokumentation erhalten Auftraggeber?
Schadstoffgutachten-Auswertung, Sanierungskonzept, behördliche Anzeige, Luftmessprotokolle, Entsorgungsnachweise und Freimessprotokoll als Übergabedokument.

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